11月2日，我国自主研制的C919大型客机首架机在中国商飞公司总装制造中心浦东基地下线。位于松江的特一（上海）新材料有限公司即将于今年底通过认证，成为C919项目首家国内非金属材料的合格供应商，为大飞机提供芳纶蜂窝材料。 

　　“小蜂窝”为大飞机“瘦身” 

　　芳纶蜂窝是一种模仿自然界蜜蜂蜂巢结构、经由树脂浸渍的芳纶纤维纸制成的具有轻质、高强度特点的非金属复合材料。特一新材料公司制造的芳纶蜂窝，拿在手中轻若无物，平铺在地上，任人踩踏也不会出现凹陷。 

　　据介绍，这种非金属仿生材料具有耐高温、高韧性、耐腐蚀、易成型、阻燃、低烟和低毒性等特点，刚度与强度超过铝材甚至钢材数倍。 

　　在航空领域，芳纶蜂窝是关键的非金属材料，被誉为飞机的“瘦身专家”。“大型飞机起飞质量中机体的结构质量约为30%，结构质量的轻量化直接影响燃料的减少、载重量的增加等，也关系到发动机和机翼、着陆架的小型化。飞机每降低1公斤结构重量，起飞质量就可减少2至5公斤。”特一公司运营总监季文忠介绍说。现今，美国波音和欧洲空客所有民航客机已全面使用芳纶蜂窝作为结构材料，为飞机“瘦身”。 

　　“零瑕疵”产品获商飞认可 

　　要做航空级材料供应商，必须通过当代工业最严苛标准的考验，航空企业客户需求的根本在于产品持续稳定的高品质。而成立于2011年的特一新材料公司，是如何突破航空产业链中寡头垄断的局面，获得商飞公司认可的呢？ 

　　据季文忠介绍，特一公司依照国际航空管理体系的严格要求，建立起国际标准的生产线和实验室等硬件设施，以及质量控制和十年可追溯的软件管理体系。对每一块蜂窝材料，特一公司都进行片切，做力学性能检测，并对检测的余料进行封存，按照航空要求保存十年以上。在质检实验室旁的仓库中，从2012年6月试产至今的每一批蜂窝产品留样都有清晰标识。 

　　“从2013年与中国商飞签署相关协议，到目前只差最后一步，认证工作经历了2年多的时间，其间就工艺控制文件就修改了几十次。” 谈起中国商飞对于C919飞机芳纶蜂窝产品的认证，季文忠感慨道。 

　　特一公司“追求零缺陷产品、不断超越客户期望”的精神不但促成了与中国商飞的合作，更吸引到波音、空客的注意，获得了世界航空产业的认可。特一公司生产的芳纶蜂窝复合材料产品已经成功应用到空客最新机型A350上。 

　　坚持不懈践行“工匠精神” 

　　从投产到现在，特一公司没有实现规模生产销售，仍然处于净投入阶段。一方面，要通过航空制造业的严苛认证，其对于时间的要求基本是一个定量；另一方面，国内航空材料商用化的进程比较慢，新材料替代传统材料还需要一个过程。 

　　在外人看来，作为一家纯粹的民营企业，特一公司在几乎没有盈利的情况下坚持到现在简直难以置信。然而在特一公司团队看来， 这是追求航空材料制造业卓越品质所不可或缺的“工匠精神”。虽然面临高额品质成本和应用技术不足的压力，凭着这股“工匠精神”，特一公司上下凝心聚力，目标如一，在工艺创 新方面形成了自己的产品优势。 

　　“大飞机项目为中国制造业产业链提供了巨大的提升机会，我们希望走精益生产的路线，以实际行动抓住高端制造的生命线，努力打造出一家具有国际竞争力的中国生产企业。”公司负责人宫力迅说。 

　　宫力迅表示，在特一公司默默无闻、潜心研发的过程中，得到了来自松江区经委、科委以及开发区领导的关心与支持，随着大飞机项目取得阶段性成果，国内制造业领域的创新创业正处于一个非常好的时机，“希望特一公司能够为松江带出一批高端制造业，在航空航天领域出现更多的松江‘智造’。”